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浙江滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程沖擊壓路機施工案例

項目概況：浙江 滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程項目
 
項目規(guī)模及技術標準：滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程（喬司收費站至錢塘江新建大橋段）主線起于滬杭甬高速公路喬司樞紐以南約2.2km處，途經江干區(qū)、蕭山區(qū)，終于錢塘江新建大橋南岸，樁號范圍為K2+226～K11+599.9，全長約9.37km ，其中K2+226～K2+906段為喬司收費站范圍。
 
全線除錢塘江新建大橋路段在既有彭埠大橋下游側設新線過江外，其他路段的高架橋和地面道路均在既有滬杭甬高速公路原位進行改建。該項目高架部分采用《公路工程技術標準》(JTG B01-2014)中的一級公路標準，設計速度80km/h，其中起點至彭埠樞紐段采用雙向六車道，彭埠樞紐至終點段采用雙向八車道。地面道路采用集散一級公路兼顧城市道路功能，設計速度60km/h，其中起點至鳳起東路段為雙向六車道（穿德勝樞紐為雙向四車道），鳳起東路至終點段為雙向四車道（跨錢塘江利用現(xiàn)狀的錢江二橋）。
 
保通道路采用城市次干路標準，設計時速50km/h，喬司至德勝采用雙向四車道分離式路基，單幅路基標準橫斷面寬度為9.0m；紅墾臨時收費站至鴻達路采用雙向四車道整體式路基，基標準橫斷面寬度為18m。喬司收費站采用7進12出，紅墾臨時收費站采用5進7出；并配備相應的管理設施，喬司收費站管理用房建筑面積約7700m2，紅墾臨時收費站建筑面積約600m2。
 
業(yè)主單位：杭州市公路管理局
 
施工單位：中鐵大橋局集團有限公司




 
中航SD沖擊式壓路機介紹：SD系列水泥路面壓實機通過牽引車牽引，帶動一個沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進時的沖擊力，對水泥路面、路基進行破碎和壓實。
 
沖擊式壓路機應用范圍：  　　
 
　1.松方土壤的壓實，視土壤的種類和含水量，壓實厚度可達5 米，壓實能力可至2000立方米/小時。
 
　2. 完工土基的補壓，以增加路基壓實度，減少路基沉降變形，提高路基整體強度和建設質量。
 
   3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。
 
   4. 對結構有問題的水泥路和半剛性基層進行破碎壓實，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費用，解決舊水泥板塊丟棄的問題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。
 
   5.中航SD系列水泥路面壓實機破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實施工的速度高于傳統(tǒng)壓實方法的5—6倍。不但縮短工期，同時大大降低成本。美國工程兵已于1987年對沖擊破碎壓實機和震動式壓路機在非粘性和低粘性土壤進行對比實驗,結果沖擊破碎壓實機每分鐘的壓實能力相當于普通震動壓路機的5.7倍。該技術在美國己被廣泛使用，是一項很成熟的工藝。
 

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