云南省文馬高速項目沖擊式壓路機施工案例
項目概況：云南省文馬高速施工項目
項目估算總投資149.26億元（*終數(shù)據(jù)以批復(fù)概算為準(zhǔn)）：
（1）S21丘北至馬關(guān)高速文山至馬關(guān)段（以下簡稱“文馬高速”）項目起自文山三七工業(yè)園區(qū)登高片區(qū)，止于馬關(guān)南山。項目建設(shè)規(guī)模31.12km，雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，估算總投資43.36億元。計劃工期為3年。
（2）文山至麻栗坡高速公路（以下簡稱“文麻高速”）項目起自文山市西北側(cè)甲馬石，接蒙文硯高速公路，止于麻栗坡縣城北。項目建設(shè)規(guī)模76km，雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，估算總投資105.9億元。計劃工期為3年。
招標(biāo)范圍：本次招標(biāo)范圍為文馬高速、文麻高速項目與政府合資建設(shè)的投資人招標(biāo)，具體操作模式為“合資+B0T+EPC+建設(shè)期補貼”模式。
投標(biāo)人中標(biāo)后，作為投資人按照《中華人民共和國公司法》及其他相關(guān)法律、法規(guī)、政策和合同規(guī)定與政府出資人代表共同出資組建項目公司。政府將按法律、法規(guī)、政策及合同規(guī)定授予項目公司投資、建設(shè)、運營本項目的特許權(quán)，包括投資建設(shè)權(quán)、運營期的收費權(quán)、公路附屬設(shè)施經(jīng)營權(quán)等。項目公司對項目的籌劃、資金籌措、建設(shè)實施、運營管理、債務(wù)償還、資產(chǎn)管理和項目移交等全過程負(fù)責(zé)，自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧，特許經(jīng)營合同規(guī)定的特許經(jīng)營期滿后，按照特許經(jīng)營合同的約定將公路（含土地使用權(quán)）、公路附屬設(shè)施及相關(guān)資料等無償移交給交通運輸主管部門或其指定單位。
本項目政府將與投資人共同出資組建項目公司。政府出資人代表為文山州高速公路有限責(zé)任公司。
本項目政府出資項目概算總投資的35%（含國家和省補助資金、建設(shè)基金貸款和其他自籌資金），該出資包括項目公司注冊資金及股權(quán)出資，按投資計劃足額到位。
如文麻高速爭取到國高網(wǎng)補助資金或其它國家補助資金，超過政府出資的35%部分，將作為招標(biāo)人的政府補貼出資，注入項目公司使用。
施工單位：中交昆明建設(shè)發(fā)展有限公司
中航SD沖擊式壓路機介紹：SD系列水泥路面壓實機通過牽引車牽引，帶動一個沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進(jìn)時的沖擊力，對水泥路面、路基進(jìn)行破碎和壓實。
沖擊式壓路機應(yīng)用范圍：
1.松方土壤的壓實，視土壤的種類和含水量，壓實厚度可達(dá)5 米，壓實能力可至2000立方米/小時。
2. 完工土基的補壓，以增加路基壓實度，減少路基沉降變形，提高路基整體強度和建設(shè)質(zhì)量。
3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進(jìn)行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。
4. 對結(jié)構(gòu)有問題的水泥路和半剛性基層進(jìn)行破碎壓實，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費用，解決舊水泥板塊丟棄的問題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。
5.中航SD系列水泥路面壓實機破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實施工的速度高于傳統(tǒng)壓實方法的5—6倍。不但縮短工期，同時大大降低成本。美國工程兵已于1987年對沖擊破碎壓實機和震動式壓路機在非粘性和低粘性土壤進(jìn)行對比實驗,結(jié)果沖擊破碎壓實機每分鐘的壓實能力相當(dāng)于普通震動壓路機的5.7倍。該技術(shù)在美國己被廣泛使用，是一項很成熟的工藝。
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