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河南省洛陽市軌道交通1號線工程沖擊式壓路機施工案例

項目概況：河南省洛陽市軌道交通1號線工程正線土建LYGD1-TJ-01標(biāo)第一工區(qū)
 
本招標(biāo)項目的建設(shè)地點：洛陽市 
本招標(biāo)項目的建設(shè)規(guī)模：洛陽市軌道交通1號線工程線路全長為22.35km，設(shè)車站18座，平均站間距為1.30km，均為地下兩層站；與規(guī)劃線網(wǎng)中的2號線、3號線、4號線各有一座換乘站。線路西端設(shè)楊塚車輛段，車輛段出入線線路長度約3.18km；東端設(shè)瀍東停車場，停車場出入線線路長度約2.03km。全線設(shè)主變電所2座（分別與規(guī)劃3、4號線共享），控制中心1座（為線網(wǎng)中4條線共用）。項目投資估算約170.58億元。
計劃開工日期：2017年6月30日；計劃完工日期：2021年12月31日；計劃工期：1645日歷天；其中：全線洞通時間為2019年5月31日。
洛陽市軌道交通1號線工程正線土建施工項目共劃分為3個標(biāo)段，各標(biāo)段劃分為若干個工區(qū)，標(biāo)段及工區(qū)劃分如下：
    1標(biāo)段：包括6站6區(qū)間和1個出入段線，分別為車輛段（不含）～區(qū)間起點～谷水站～秦嶺路站～武漢路站～長安路站～上海市場站～牡丹廣場站（含），投資額約27億，擬投入盾構(gòu)機數(shù)量不少于6臺；劃分為3個工區(qū)，第01工區(qū)為車輛段（不含）～區(qū)間起點～谷水站～秦嶺路站～武漢路站（不含），第02工區(qū)為武漢路站（含）～長安路站～上海市場站～牡丹廣場站（不含），第03工區(qū)為牡丹廣場站；
    2標(biāo)段：包括6站6區(qū)間，分別為牡丹廣場站（不含）～七里河站～王城公園站～解放路站～周王城廣場站～應(yīng)天門站～麗景門站（含），投資額約21億，擬投入盾構(gòu)機數(shù)量不少于6臺；包含3個工區(qū)，第04工區(qū)為牡丹廣場站（不含）～七里河站～王城公園站～解放路站（不含），第05工區(qū)為解放路站，第06工區(qū)為解放路站（不含）～周王城廣場站～應(yīng)天門站～麗景門站（含）；
    3標(biāo)段：包括5站7區(qū)間和1個出入場線，分別為麗景門站（不含）～青年宮站～夾馬營站～啟明南路站～塔灣站～史家灣站（不含）～楊灣站～線路終點～停車場（不含），投資額約18億，擬投入盾構(gòu)機數(shù)量不少于6臺；包含3個工區(qū)，第07工區(qū)為麗景門站（不含）～青年宮站～夾馬營站（含），第08工區(qū)為夾馬營站（不含）～啟明南路站～塔灣站～史家灣站（不含），第09工區(qū)為史家灣站（不含）～楊灣站～線路終點～停車場（不含）。
 
施工單位：中國鐵建股份有限公司、中鐵十一局集團有限公司、中鐵十六局集團有限公司、中鐵十九局集團有限公司聯(lián)合體

 
中航SD沖擊式壓路機介紹：SD系列水泥路面壓實機通過牽引車牽引，帶動一個沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進時的沖擊力，對水泥路面、路基進行破碎和壓實。
 
沖擊式壓路機應(yīng)用范圍：  　　
 
　1.松方土壤的壓實，視土壤的種類和含水量，壓實厚度可達5 米，壓實能力可至2000立方米/小時。
 
　2. 完工土基的補壓，以增加路基壓實度，減少路基沉降變形，提高路基整體強度和建設(shè)質(zhì)量。
 
   3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。
 
   4. 對結(jié)構(gòu)有問題的水泥路和半剛性基層進行破碎壓實，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費用，解決舊水泥板塊丟棄的問題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。
 
   5.中航SD系列水泥路面壓實機破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實施工的速度高于傳統(tǒng)壓實方法的5—6倍。不但縮短工期，同時大大降低成本。美國工程兵已于1987年對沖擊破碎壓實機和震動式壓路機在非粘性和低粘性土壤進行對比實驗,結(jié)果沖擊破碎壓實機每分鐘的壓實能力相當(dāng)于普通震動壓路機的5.7倍。該技術(shù)在美國己被廣泛使用，是一項很成熟的工藝。

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