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總述：沖擊式壓路機的沖擊能量=靜態(tài)能量+平動能量+轉(zhuǎn)動慣性能量

 

一般來說，多是用靜態(tài)能量（E1）來衡定沖擊壓路機技術(shù)參數(shù)，其函數(shù)式為： E1=M×g×（R-r） 其中：

 

      M—沖擊輪質(zhì)量（1000kg） 

 

      g—為重力常數(shù)（9.8N/kg）

 

      R—沖擊輪外接圓半徑（m） 

 

      r—沖擊輪內(nèi)接圓半徑（m）  

 

我們以中航25KJ沖擊式壓路機為例，其沖擊輪質(zhì)量約為12噸，（R-r）=0.22m，那么，其靜態(tài)能量為：25.872KJ

 

經(jīng)計算，25kJ沖擊壓路機，作業(yè)行駛速度為8km/h、12km/h、15km/h，其沖擊力計算值分別為71KJ、131KJ、188KJ。

實際上，這些數(shù)據(jù)只是沖擊壓路機沖擊力大小的理論值，在實踐作業(yè)中，還有不少外在的影響因素，例如，在同等速度下，如果路面比較堅硬時，沖擊力還會加大。

 

此外，沖擊式壓路機的沖擊力并不是越大越好。

 

沖擊式壓路機的壓實機理在于沖擊輪沖擊地表土體，產(chǎn)生遠大于沖擊輪自重的沖擊作用，迫使被壓實材料結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。在“揉壓—碾壓—沖擊”的綜合作用下土石顆粒重新組合，強迫排出土石顆粒之間的空氣和水，細顆粒逐漸填充到粗顆粒孔隙之中，使被壓實材料產(chǎn)生性殘余變形，從而使土體得到壓實。

 

實踐證明，沖擊力與路基土壤的密實度之間存在著一個*優(yōu)的匹配關(guān)系，就如同沖擊式壓實機的運行速度一樣，有一個限定的范圍。例如：含水量超大的粘性土、在沖擊力過大或者說超出限定范圍后，便會形成“彈簧土”，而對于軟基粉質(zhì)土，也存在同樣的問題。

 

從理論上說，在保證其它參數(shù)不變的情況下，沖擊輪的自重越大，所產(chǎn)生的沖擊力也越大，但實際上，我們通過函數(shù)式計算得知，通過提高質(zhì)量增加的沖擊力是很有限的，而且，須在能夠保證作業(yè)速度的前提下，壓實輪重量越大越好。但在還沒有完全論證沖擊力是不是越大越好的情況下，以犧牲速度以及提高對牽引機的要求，增加能耗的“優(yōu)化”設(shè)計完全是不可取的。

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